经过精确动平衡的车轮为什么仍会使车辆发生振动？经过精确四轮定位的车辆为什么还会产生跑偏现象？这些问题是车辆维修中经常遇到的问题，通过什么方法能够解决这些问题一直是个难题——直到道路力测试系统GSP9700出现。
汽车制造厂有专业的轮胎装配线，它能够测量出轮胎的硬点、轮毂的低点，把两个位置对准，使车轮的振动力在允许范围内，保证车辆的乘坐舒服性。这套系统非常昂贵，不可能用于售后服务领域。
GSP9700系列是第一个用于售后服务领域具有轮胎装配线所有功能的测试系统，测量精度得到众多汽车制造商的认可，在国内用于天津丰田、东风雪铁龙等汽车制造厂。
振动力产生原因：
轮胎胎侧强度不均匀，轮毂园度发生变化都会造成车轮的振动。
在96km/h的时速下，通常的轮胎每分钟需要转850圈。在动平衡、轮胎侧壁强度和车轮圆度的轻微变化将会使轮胎每秒钟14次在地面上撞击。过大的轮胎振动会导致磨损和不安全的驾驶条件：
过快的轮胎磨损
悬挂和转向部件的损坏
不安全的驾驶。
系统启动后，根据需要选择测量道路振动力或是只作动平衡。
力匹配过程：
 
GSP9700系统自动调整滚筒负载力，负载力最大到1400磅(635公斤)，可测量车轮受到的径向力和横向力 。如果车轮的振动力超出允许范围，则自动提示测量轮毂的偏差。根据轮毂的结构选择从外部或内部测量轮毂偏差。
 
从外部测量轮毂的偏差 或从内部测量偏差
测量完成后显示车轮的振动力，轮胎的振动力，轮毂的偏差值，并给出评估结果。如果可以进行匹配，则在轮胎和轮毂上相应的位置作标记，使用轮胎拆装机将两个标记点调整到一起。完成轮胎的匹配工作。
GSP9700提供多种匹配模式，可以对四个车轮只进行力匹配，也可以对四个车轮进行力测量然后互换轮毂和轮胎重新匹配，使振动力达到最小值。系统给出每个车轮的建议安装位置，使车轮对整个车辆的振动影响最小。
StraightTrak横向力测试
由于轮胎制造工艺问题以及材料的特性，在行驶过程中，每个轮胎都会产生横向力，如果同一轴的两个轮胎横向力的和偏差过大就会导致车辆出现跑偏现象，即使通过定位也很难解决。 在GSP9700出现之前，维修人员只能通过猜测和试着调换轮胎的位置然后路试去解决，这需要花费大量的时间况且不见得能够解决问题。现在，GSP9700能够精确测量横向力，并给出建议的安装位置，解决车辆跑偏现象。
 
通过GSP9700和四轮定位完美的结合解决客户的难题。
实用功能：
  
电机辅助拆装螺纹 重量劈分功能 踏板输入数据/轴锁定
  
轮胎安装对中检查 自动数据臂测量参数 自动旋转到铅块安装位置
使用内数据臂更精确的放置铅块
设备参数
电源： 230V 20A 50－60Hz 1ph
压缩空气： 120± 40 Psi
滚筒力： 635kg
轮毂宽度： 1.5-20英寸（38－508mm）
轮毂直径： 10－30英寸(254-762mm)
轮胎最大宽度： 20英寸(508mm)
轮胎最大直径： 40英寸(1016mm)
车轮最大重量： 80kg
径向和横向偏差精度： 0.02英寸(0.05mm)
径向力测量精度： 10N(1kg)
平衡精度： 0.5g
位置精度： 512点(±0.35°)
转速： 可变转速、扭距
整机重量： 305kg |